Var i Göteborg igår och pratade eldriven sjöfart hos Lighthouse – Swedish Maritime Competence Centre & R3. Passade på att provåka Johan Erlandsson lastcykel-innovation Velove Armadillo som både finns som last och cufkcu4w8aay5adpassagerare-variant. Fick helt enkelt bekväm och smidig skjuts från centralen till pendelbåten över till konferensen. Ruskigt skönt i kallt blåsigt väder. Gör gärna fler presentationer kring Ekocharters resa i kombination med lite omvärldsbevakning om allt spännande som är på gång inom eldriven sjöfart. Kan vara fokus på såväl yrkessjöfart, möjligheterna med citylogistik på vattnet som fritidsbåtar. Inspirationföreläsning eller mer fokus på erfarenheter och möjligheter.

eldriven-sjofart

BB Green electric boatBBgreen:s elbåt kan verkligen revolutionera pendelbåts-världen och göra sjöfart riktigt konkurrenskraftig som ren och modern kollektivtrafik i städer. Om den lyckas gå i 25-30 knop med minskat svall och fungerande snabbladdning vill säga. Gör den det så finns en enorm potential för avlasta överbelastade vägar och öka välbefinnandet och hälsan hos pendlare. BB Green kan ta 70 passagerare och ett 20-tal cyklar. Läs mer hos www.greencityferries.com

Skrev ihop några rader tillsammans med Tobias Jansson om möjligheten att ta in oss med kort varsel vid avbokningar i Almedalen:

Behöver du expertis inom CIRKULÄR EKONOMI till ditt evenemang i Almedalen?

Av planeringsskäl har vi, Jeppe Larsen och Tobias Jansson, med kort varsel bestämt oss för att närvara i Visby under Almedalsveckan 2016. Vi var både tidigt ute att ta idén om cirkulär ekonomi till Sverige och erbjuder vår kompetens som föreläsare eller paneldeltagande på ditt evenemang.

12186738_1661425764125298_3896883889455372835_oJeppe Larsen är en av grundarna till föreningen CradleNet, som sedan 2009 drivit frågan om en modernisering från linjär till cirkulär ekonomi. Som ordförande i Cradle Net bjöd han 2013 in dame Ellen MacArthur till Sverige där hon tillsammans med en namnkunnig panel diskuterade cirkulär ekonomi som en metod att framtidssäkra Sverige till ett positivt och resurseffektivt samhälle och samtidigt spara mångmiljardbelopp. Med detta som grund startade han elbåts-rederiet Ekocharter vattenlimousin och cykelåkeriet MOVEBYBiKE Stockholm för att lösa en viktig men saknad pusselbit. Den cirkulära citylogistiken. Smart, stadsmiljövänlig, mänsklig och vacker. Kontakt: jeppe@movebybike.com

Tobias Jansson driver bloggen CircularEconomy.se och har sedan 2012 hållit uppskattade inspirationsföreläsningar om cirkulär ekonomi och lett workshops om cirkulära affärsmodeller, cirkulär design och regional utveckling genom cirkulär innovation. Han har genomfört över 100 föreläsningar för uppdragsgivare som Vinnova, Chalmers tekniska högskola, ICA, Swedish Fashion Council, Svensk Handel och flertalet kommuner och länsstyrelser. Tobias Jansson är också medgrundare till magasinet Camino som har fokus på hållbar livsstil och berättelser med kraft att förändra. Kontakt: tobias@circulareconomy.se

 

 

image

Avslutade matåret med att laga middag med dessa tre små planetskötare lyssnandes på Johan Rockströms vinterprat.

Lika viktigt som det är att själva bli planetskötare tror jag det är att visa våra barn det rika liv som ända kan levas inom planetens gränser.

image

2015-10-31 11.10.36

Plötsligt hade de poppat upp lite varstans på Østerbro. Köpenhamn har helt enkelt fått nya lastcykelparkeringar. De första som kom för 6-7 år sedan var hela lådcykelgarage som rymde en lådcykel men såg ut som en stor plastbil. Den försvann för något år sedan och nu testar de en variant som är tänkt att underlätta fastlåsandet av lastcykeln. Skriver klart detta inlägg inom kort…

2015-10-30 11.44.01

 

 

Lådcykel eller lastcykel

Lådcykel eller lastcykel

 

Fler och fler mediekanaler publicerar artiklar och reportage om lastcyklar. Tror lite mer än hälften av dem kallar dem för lådcyklar utan att ha räknat så noga. Cykeln ovan har visserligen låda men går även att köra utan låda. Är det då inte en lådcykel längre? Jag och många med mig ser lådcykel som en undergrupp i kategorin lastcykel. För att använda ett begrepp så vore det smidigare om majoriteten av mediekanalerna använde ordet lastcykel istället för lådcykel. Då kan lastcyklar som Danska moderna klassikern Bullit som oftast inte har en låda monterad också sortera in under huvudbegreppet lastcykel. Dessutom blir det lättare att hitta till sidor som ”cykla med lastcykel”-nätverkets facebooksida och webbsida.

Danska moderna klassikern Bullit från Larry vs Harry har ingen låda. Är det en lådcykel då?

Danska moderna klassikern Bullit från Larry vs Harry har ingen låda. Är det en lådcykel då?

image

Lastcyklar ersätter en bil men har inte bilens begränsningar. Får ofta rullas lika långt in på olika event som barnvagnar men kan användas som sittplats (bättre sikt-plats 🙂 )  för stora & små & regnskydd när störtskuren kommer.

För lite över ett år sen avslutade jag min senaste crowdfunding som jag gjorde tillsammans med Ekocharter-gänget Sara Nordin & Cajsa Henrikson. Nu när jag är igång med ytterligare en till crowdfunding så tänkte jag det var läge att uppdatera lite kring hur det går med bygget av Elvira. I crowdfundingen skrev vi att målet var att bygga den eldrivna katamaramen inom två år. Vi fick  ihop 45 000 av de 100 000 vi behövde för att få fart på processen och snabbare hitta den stora finansieringen. De räckte långt men det hade helt klart gått snabbare med 100 000. Just nu väntar vi på en offert från ett varv på en katamaran för mer än dubbelt så många passagerare runt 70 istället för 30. Med en enklare design så ser det ut som om vi kan bygga den för ungefär samma budget.

För en del av pengarna vi fick ihop printade vi en 3D-modell av Elvira som ska ställas ut på Tekniska Museet vilken månad som helst nu. Det skulle varit klart för ett halvår sen men museet har tyvärr dragit ut på tiden lite. Vi betalade även konstruktörerna med hjälp av en del av crowdfunding-pengarna så att de kunde jobba vidare.

Slutligen: vi hoppas nu få fart på bygget och sen sjösätta vår nya katamaran om c:a ett år om allt går i lås. Helt enligt tidsramen i crowdfundingen alltså. Just nu är det 20 timmar kvar på MOVEBYBiKE-crowdfundingen, slutspurten är igång! https://www.fundedbyme.com/en/campaign/3697/hjalp-movebybike-stockholm-ersatta-lastbilar/

 

image

Det kom ett mail med lite bilder från ett par som vi hjälpte flytta en trea i Gröndal för ett år sen. På den tiden hade vi ingen elassist. Dagen efter gick det knappt att cykla! Vi har fortfarande cyklar utan elassist och de fungerar utmärkt att köra om det inte handlar om flera timmars jobb med över 100 kg flera dagar i rad. Däremot är det svårare att hålla högt tempo när en har kört någon timme och när det kommer till trehjulingar som själva väger över 50-60 kg så är el-assist ett måste för att kunna konkurrera med lastbilar i backiga Stockholm.

Nu går vi in för slutspurten i crowdfundingen av en ny lastcykel. Vi måste upp till minimimålet 24 000 kr inom mindre än två veckor för att inte alla pengar ska gå tillbaka till våra backers. Tidningen Bicycling skrev ett inlägg med skön vinkel, ”köp bort en lastbil” . Och det är ju egentligen sant. Får vi in pengar till en ny lastcykel så kan vi helt enkelt konkurera bort ännu en lastbil från Stockholms gator. En högersvängande lastbil mindre är ju aldrig fel och en får ju cykeltransporter på köpet…

”En stor del av de varutransporter som görs inom städerna kunde göras med cykel i stället för med bil. I Berlin i Tyskland efterlyser politiker mer cykeltransporter och de första firmorna håller på att starta upp sin verksamhet.”

http://svenska.yle.fi/artikel/2014/08/26/berlin-paketcykeln-ska-ta-over

 
Foto: Bjarke Strom